2023年开年，新车市场上刮起了插电混动车（含增程车）（下同）之风。据钛媒体App统计，2023年亮相或上市的重要新车中，插电混动车占据的数量超过一半。显然，该市场已成为汽车厂商们在接下来很长时间内布局新车的首选赛道。

今年各家汽车厂商都在插电混动赛道上发力，其中率先亮剑。

2月10日，以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起售价几乎刷新了插电混动车的历史最低价。行业普遍认为，秦PLUS DM-i冠军版将颠覆目前由合资品牌主导的A级家轿格局。而上市一周就获得了超3万辆订单的成绩也似乎在说明，这款插电混动车的杀伤力的确足够惊人。

作为2022年插电混动车市场上的最大赢家，通过秦PLUS DM-i冠军版，提前展示了其欲意继续稳固“一超”地位的决心。但面对插电混动车市场不断扩大的诱惑，其他同行也不甘坐以待毙，纷纷加入到争夺份额的军备竞赛中，这里面尤以吉利和长城为甚。

2月23日，吉利发布中高端新能源产品序列——吉利银河，并展示了该系列的首款量产车银河L7。虽然吉利前期在宣传层面高调的将银河与仰望联系在一起，拉高人们对银河的预期。但具体到产品层面，不论从外观尺寸还是车型定位来看，银河L7都会让人联想到最热销的插电混动车——宋PLUS DM-i。虽然故事的讲述方式很高端，但故事的实际内容却体现了吉利对待现阶段插电混动车市场更加强调规模化的态度。

2月28日，长城旗下第一品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版本。面对油电不同价的质疑，哈弗品牌执行副总经理乔心昱告诉钛媒体App，“虽然PHEV版本的起售价比燃油版贵了2万多元。但和同级别的宋PLUS DM-i基本处在同一价格区间。”哈弗二代大狗PHEV版，可以看作是哈弗对2022年新能源战略的延续，但据乔心昱向钛媒体App透露，采用全新打法的插电混动新车将在今年4月亮相。

面对已是趋势的插电混动车市场，今年的总体战略是依靠极具诱惑力的价格首先追求规模化，目标是进入新能源第一阵营。这和以往首先强调高端化的战略有所不同。

吉利和长城之外，长安、奇瑞、五菱、广汽传祺、零跑等自主品牌今年都会在插电混动市场上有大动作。那么，在率先占领插电混动车高地的局面下，其它自主品牌还有机会突围吗？

插电混动车将成为2023年车市最大的增长动能

要回答上述问题，首先来看插电混动车的整体发展大趋势。